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沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日实现顺利封顶,标志着项目施工取得突破性进展。那么,这座双肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的?为何要采用薄壁空心设计?承建方就此向中新网记者进行了解析。
沿太行山高速公路西延项目是河南省高速公路“13445工程”济源境内的四条在建高速之一,项目全长33.96公里,采用双向四车道标准建设,设计速度为100公里/小时。上述高墩为双肢薄壁空心墩,是沿太行山高速公路西延段虎岭特大桥空心薄壁墩中的最高墩,也是沿太行山高速公路西延段全线的最高墩,墩高89.5米。
那么,为何要采用薄壁空心墩而不是实心墩呢?项目承建方中铁十局相关负责人向中新网记者表示,薄壁空心墩是高墩施工的最优方案,在抗震方面效果比较好,既能节约成本、节能环保,又能减轻墩体自重。
一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造?上述负责人介绍,钻孔灌注桩基需要埋设一个护筒,保证混凝土浇筑稳定成型,这座高墩在护筒上采用了最新的“旋挖钻快速驱动器埋设拼接式护筒”工艺,既缩短了护筒埋设时间,也提高了埋设精确度。同时,采用新材料液压爬模体系施工,解决施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题。
该负责人表示,在混凝土浇筑方面,根据墩柱钢筋密、浇筑落差大等情况,施工人员将混凝土配比从三级配优化到二级配,同时利用串筒减少浇筑落差等。
他称,高墩施工属于特级高处作业,施工难度极大,安全风险极高,项目建设过程中需要进行重点监控管理。为此,该项目通过建立健全施工危大工程台账、强化安全组织保障措施等安全管理措施,强化高墩施工安全管理,实现施工质量、安全和工期的全面受控。
据承建方介绍,沿太行山高速公路西延项目将于2025年建成通车。届时其将与济源至新安高速公路、沿黄高速公路成为构建济源市“三纵两横”高速公路网布局中的重要组成部分,为济源市快速建成国家产城融合示范区、加强晋豫冀三省经济交流合作提供重要的互联互通交通支撑。